1月2日，中交二航局參建的廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西錨碇首個(gè)沉井成功沉放到位，為大橋錨碇扎根深海奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廈金大橋（廈門段）起于廈門本島，跨越廈門東部海域，終點(diǎn)接入翔安新機(jī)場(chǎng)，路線全長(zhǎng)約19.6公里。劉五店航道橋?yàn)樵擁?xiàng)目控制性工程，全長(zhǎng)1948米，主跨928米，是福建省最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。

錨碇是劉五店航道橋的重要受力構(gòu)件，未來(lái)將錨固著大橋的兩根主纜，承擔(dān)起橋面以及行駛車輛的荷載。大橋錨碇采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)分離式鋼殼沉井結(jié)構(gòu)，東西錨碇各包含兩個(gè)沉井。其中，西錨碇單個(gè)沉井長(zhǎng)66米、寬48米、總高度43.7米（含圍堰），總重約1.8萬(wàn)噸，堪比一座“海上城堡”。

西錨碇沉井在福建泉州船塢內(nèi)拼裝制造，單個(gè)沉井由461個(gè)拼裝塊精確焊接組合而成。2024年12月25日，西錨碇首個(gè)沉井從泉州船廠出塢，通過大馬力拖輪牽引，沿預(yù)定航線以3.5節(jié)（時(shí)速約6.4公里）的速度穩(wěn)步前行。整個(gè)航程86海里，約159公里，航行時(shí)長(zhǎng)約27小時(shí)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取“24小時(shí)不間斷監(jiān)控+實(shí)時(shí)調(diào)整航向”策略，確保沉井航行姿態(tài)穩(wěn)定，航線精確無(wú)誤。12月26日上午9時(shí)許，沉井平安抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。

此次沉井下放展現(xiàn)了智能建造力量。中交二航局自主研發(fā)了沉井施工智能監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)，在沉井上和施工海域安裝137個(gè)監(jiān)測(cè)元件，可實(shí)時(shí)感知風(fēng)力、波浪、海流等變化及沉井姿態(tài)、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、纜繩張力等施工關(guān)鍵參數(shù)。系統(tǒng)后臺(tái)獲取數(shù)據(jù)后，可對(duì)沉井施工狀態(tài)進(jìn)行分析，并自動(dòng)收放纜繩、調(diào)整沉井注水策略，最終實(shí)現(xiàn)沉井姿態(tài)穩(wěn)定和精確定位，保證了施工安全。

西錨碇施工水域距離中華白海豚核心保護(hù)區(qū)227米，距文昌魚外圍保護(hù)地帶2142米。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格控制施工噪音和船舶活動(dòng)，對(duì)可能給生態(tài)環(huán)境造成的影響進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，并針對(duì)性制定優(yōu)化方案。項(xiàng)目部全程監(jiān)測(cè)風(fēng)浪、潮汐及水流變化，精準(zhǔn)調(diào)整施工節(jié)奏，最大程度減小了對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。

廈金大橋（廈門段）是落實(shí)“深化兩岸融合發(fā)展，夯實(shí)和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國(guó)家重大戰(zhàn)略工程，建成通車后將與翔安機(jī)場(chǎng)、廈金航線共同構(gòu)建起對(duì)臺(tái)海陸空立體交通新格局，成為兩岸經(jīng)濟(jì)、文化交流的重要紐帶，同時(shí)為海西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。（彭仕洲 席婷婷）