7月14日，杭州灣跨海鐵路橋南航道橋主墩鉆孔樁施工全部完成，為下一步南航道橋主墩鋼圍堰下放和承臺施工打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。

杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計。其中南航道橋由中交二航局承建，全長814.5米，主跨為364米，采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，共設(shè)計6個橋墩、148根鉆孔樁。

 杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，也是典型“喇叭狀海灣”，具有大潮差、強(qiáng)沖刷、急流速、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點(diǎn)。本次施工的159、160號主塔基礎(chǔ)為大直徑超長群樁基礎(chǔ)，由42根直徑2.8米的鉆孔樁組成，設(shè)計樁長最長達(dá)123米，鉆孔深度最深達(dá)146.6米，單樁所需最大混凝土方量為646.6方。該主墩地層主要為淤泥、黏土和中砂，鉆進(jìn)過程極易“糊鉆”，塌孔風(fēng)險高，鉆孔垂直度和孔底沉渣控制難度大，成孔成樁質(zhì)量控制要求高。

項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)吸取國內(nèi)樁基施工經(jīng)驗(yàn)，層層比選，采用海上獨(dú)立平臺旋挖鉆機(jī)與氣舉反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)接力終孔施工的組合工藝，極大提高施工工效；同時通過開展反復(fù)的泥漿配比試驗(yàn)，確定最優(yōu)泥漿比重，并在護(hù)筒外鉆進(jìn)時增大泥漿黏度，確保泥漿在孔內(nèi)產(chǎn)生較大的靜水壓力，防止塌孔；此外使用大噸位加水船每日供應(yīng)泥漿淡水，保障泥漿質(zhì)量，成功解決了超長鉆孔樁易塌孔的問題。

“在鉆進(jìn)過程中，我們創(chuàng)新采用‘鉆孔樁數(shù)字化云平臺’系統(tǒng)，做到實(shí)時采集監(jiān)控旋挖鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)鉆速、鉆壓、傾角等關(guān)鍵參數(shù)，并進(jìn)行預(yù)警，實(shí)現(xiàn)鉆孔樁施工‘可視、可測、可控’。”中交二航局海上工段副工段長孫嘉維說?！按送?，我們在澆筑過程中采用自行研制的‘灌樁衛(wèi)士’，自動檢測混凝土液面高度，實(shí)時監(jiān)測導(dǎo)管入孔深度并自動計算埋深，切實(shí)保證成樁質(zhì)量?！?/span>

 南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，新建線路長301公里，建成后將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對于完善長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有十分重要的意義。