冬日的暖陽斜照進25.5米的基坑內，工人們正利用施工黃金期加緊進行第34塊底板鋼筋綁扎，手中的對講機，不時傳來葵大區(qū)間（葵涌站至大鵬站區(qū)間）左右線掘進情況，站在施工現(xiàn)場，項目常務副經(jīng)理陳斌臉上露出喜悅：“今天能順利施工，主要原因在于我們及時鏟除了車站溶洞‘馬蜂窩’”。

中交二航局承建的深圳市深惠城際大鵬支線五工區(qū)項目包含一站一區(qū)間，其中葵涌站為地下2層島式超長車站，全長741米，被稱為“溶洞上的車站”。早在2022年11月20日，工點負責人鄧秋霖就已經(jīng)將圖紙上標示的車站下235個溶洞全部注漿完成。2022年12月18日，鄧秋霖正指揮著工人開始首幅地連墻施工。這是他特地挑選的車站中部圖紙上標注沒有溶洞的地方。

首幅地連墻長6米，深25.5米。旋挖鉆開始引孔，12小時后，孔內泥漿量竟然不增反降。鄧秋霖很吃驚，立即安排人員不斷加注泥漿，同時組織團隊討論。經(jīng)分析，該處存在溶洞，與圖紙情況不符。于是，項目團隊立即調整泥漿比重，增加粘度。

然而，當施工到18米深處時，槽段內的泥漿漿面突然從18米下降到了5米。鄧秋霖立即下令停止施工，緊急向項目部匯報。該地段外側是商鋪和住宅區(qū)，如果發(fā)生大面積沉降可能會造成房屋開裂破損，后果不堪設想。項目部技術負責人喻青儒火速趕到現(xiàn)場，判斷是槽內與溶洞貫通，導致大面積漏漿，立即要求撤走130噸重的鉆機設備，將槽段回填，確保設備及人員安全，同時采用旋噴樁對該段區(qū)域進行注漿處理。

未探明的溶洞，不僅是車站施工的巨大隱患，也是盾構始發(fā)掘進的巨大隱患。項目部停止所有地連墻施工，在業(yè)主的組織下進行“補勘大會戰(zhàn)”。

喻青儒帶領項目團隊對車站進行全面“體檢”，通過CT掃描，在1.7萬平方米車站范圍內，共發(fā)現(xiàn)1148個溶洞，比圖紙上多出913個，如果平鋪的話，相當于車站下面約每15平方米就有一個溶洞?！耙酝囌臼┕ぃ瑥膩頉]發(fā)現(xiàn)這么多溶洞！”喻青儒感嘆說，“溶洞在基坑底板以下均有分布，其中垂直高度超過5米的溶洞有166個，最大溶洞高達19米，單個溶洞體積最大達到1.2萬立方米，就像一個地下‘馬蜂窩’，給施工帶來巨大安全隱患?！?/p>

眼下，雖然探明了溶洞位置，但要填補這些“蜂窩”，還要過一關?？空疚挥诶铣菂^(qū)坪葵路之上，坪葵路在2016年經(jīng)歷擴建，地下管線十分復雜，涉及既有管線總長11萬米，涵蓋軍纜、中高壓燃氣、長途光纜、中高壓給水管等。這些管線埋深一般在2米左右，也有的達到4米，像守護“蜂窩”的堅固防線。

陳斌安排專人積極與政府職能部門溝通，多次組織召開管線遷改協(xié)調會。施工前，他先帶領工人探挖，用洛陽鏟向下探2米，探出深度后一一作出標記。對于直埋的通信光纖，在正常的埋深下探挖不到，只能邀請產(chǎn)權單位到現(xiàn)場反復確認，有的探挖達到5米才能找出管線。經(jīng)過一番艱苦努力，項目部終于揭掉了這層“防護網(wǎng)”。

經(jīng)過補勘，鄧秋霖心里有了底，同時也讓他更加警覺，注漿時繃緊神經(jīng)?！斑@些溶洞是串珠狀的，有大有小，外形跟羊肉串差不多，有豎狀的，也有平放的，最怕溶洞之間的聯(lián)通?！痹诮o車站大里程一個溶洞注漿時，工人們注了約5立方米水泥漿依然看不到效果。突然，一位在外圍巡查的工人向鄧秋霖匯報：“在西邊洋河出現(xiàn)了泥漿水冒泡的情況！”

西邊洋河是緊挨車站的一條小溪。有了以前的經(jīng)驗，鄧秋霖知道，肯定是溶洞通到小溪底部，漿液流過去了。他立即要求停止注漿，組織人員清理河道，避免環(huán)境污染。河道清理結束后，鄧秋霖用水泥水玻璃雙液漿代替水泥漿，加快固化，提高封堵速度，最終保證了澆筑效果。

在填補“馬蜂窩”過程中，項目部積累了豐富的經(jīng)驗。為了把耽誤的工期搶回來，項目部開展了大規(guī)模地填補工作?！白罡叻鍟r83臺地質鉆孔機，擺滿車站施工區(qū)域?！标惐蠼榻B說，“一共鉆了5400多個孔，施工形成的鉆孔及注漿資料，擺滿了辦公室。”

隨著一個個溶洞被鉆穿注漿填固，車站基礎終于形成了一個堅固的屏障，為車站施工及后續(xù)盾構掘進提供了堅實的安全保障。（班品木 蔣正鵬）