2024年10月28日清晨，當(dāng)海上泛起魚肚白，中交二航局南通至寧波高鐵站前四標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副總工肖苡辀看著下放到位的鋼吊箱，心情輕松了許多：“近一年的推演、試驗(yàn)、方案優(yōu)化沒有白費(fèi)?！?/p>

杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵控制性工程，全長(zhǎng)29.2公里，是目前世界最長(zhǎng)跨海高鐵橋，最關(guān)鍵的部分當(dāng)屬三座航道橋，而建航道橋關(guān)鍵在于基礎(chǔ)。為建起穩(wěn)定的基礎(chǔ)，中交二航局采用鋼吊箱方案建造南航道橋主墩，在海上圈起一方凈土，化海洋為陸地?；貞浄桨笍挠懻摰絻?yōu)化再到落地的種種波折，籌劃人之一的肖苡辀感慨萬千。

時(shí)間回到2023年底?；诋?dāng)時(shí)邊界條件，鋼套箱還是主墩圍堰施工方案的最優(yōu)解，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單、施工更便捷?？呻S著調(diào)研深入，不足之處逐步顯現(xiàn)。

深入調(diào)查國(guó)內(nèi)諸多跨海橋梁后，具有博士學(xué)位、豐富流體力學(xué)知識(shí)積累的肖苡辀發(fā)現(xiàn)，跨海橋墩身面臨的水流流場(chǎng)復(fù)雜，沖刷作用明顯，在世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣，這一特點(diǎn)更明顯。帶著這個(gè)發(fā)現(xiàn)，她委托南京水利科學(xué)院開展模型試驗(yàn)，結(jié)果讓人驚愕。

試驗(yàn)顯示，不等鋼套箱在海中“站穩(wěn)”，海流就會(huì)猛烈沖刷套箱外土層。4米厚的土層不出3天就被沖走，形成半徑數(shù)十米的大坑。隨著時(shí)間推移，土層最終將被沖走14米厚。這對(duì)依靠土層穩(wěn)定受力的鋼套箱來說是致命缺陷。

為了佐證這一可能，肖苡辀帶著團(tuán)隊(duì)在杭州灣用無人船、人工測(cè)量泥面標(biāo)高等方式摸索沖刷規(guī)律，結(jié)果仍不容樂觀。

期間，項(xiàng)目部也有人提出，能否借鑒蘇通大橋經(jīng)驗(yàn)，采用圍堰外拋填的方式抵消沖刷。但一番推演后仍是條絕路。推演的結(jié)果是，砂袋拋填總量將超5萬個(gè)，拋填周期至少一個(gè)月。工效、安全都不滿足條件。于是，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)而討論另一種方案，鋼吊箱。

自帶底板的鋼吊箱，可通過吊掛系統(tǒng)將重量交給樁基承受，不必依賴土層，也就不懼強(qiáng)潮沖刷，但高精度下放成了新難題。主墩樁基多達(dá)42根，單根直徑2.8米，鋼吊箱底板開孔直徑約3米。兩者想精準(zhǔn)嵌套，無疑是高難度的套圈游戲。

除精度難題外，吊箱重量將達(dá)到驚人的2500噸，這讓負(fù)責(zé)設(shè)備的項(xiàng)目經(jīng)理助理趙昌師頭疼不已，原本匹配前期鋼套箱方案而協(xié)調(diào)的3艘起重船只能放棄。而放眼國(guó)內(nèi)，符合新方案的起重船，卻大多因超過杭州灣跨海公路橋通航限高，無法進(jìn)場(chǎng)。

一籌莫展時(shí)，公司打造的國(guó)內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船“二航卓越”即將交付的消息為項(xiàng)目部解了燃眉之急。這艘船在研發(fā)過程中，充分考慮了杭州灣大橋的需求，吃水深度、通航凈高、起重能力都完美匹配。

確定采用鋼吊箱后，肖苡辀耗時(shí)一個(gè)月全力編寫出首套方案。不過新問題層出不窮：杭州灣水流速度超過長(zhǎng)江汛期2倍，流向還會(huì)往復(fù)，加上高潮差和潛在大風(fēng)影響，吊掛系統(tǒng)將面臨水流沖力、浮力、風(fēng)力等疊加影響，安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。

好在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)激烈討論后，得出一項(xiàng)類似“游泳圈”的優(yōu)化舉措。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人謝德寬描述：“吊箱外殼分兩層鋼壁，吊箱入水的部分，我們?cè)阡摫陂g封閉出7米高的空間，利用浮力減輕自重，讓吊掛系統(tǒng)更輕松。”

10月26日一早，肖苡辀乘船到海上施工平臺(tái)與謝德寬、項(xiàng)目副經(jīng)理張偉匯合，見證首個(gè)鋼吊箱下放。然而，天不遂人愿，接連的風(fēng)雨貫穿始終，為作業(yè)增添了極大難度。

經(jīng)過謹(jǐn)慎試吊和下放，兩天后的凌晨，25米高的鋼吊箱僅剩最后4米即將到位，卻再也無法下放。這可急壞了眾人。新設(shè)備出了問題？新工藝有漏洞？還是環(huán)境因素沒考慮到位？

望著深入水中的吊箱，肖苡辀迷茫且忐忑。好在通過起重船和吊箱內(nèi)傳感器搜集的數(shù)據(jù)，找出了無法下放的關(guān)鍵：精度控制不夠細(xì)致，導(dǎo)致吊箱底板與部分樁基卡住了?！耙雇淼暮Ｉ虾荜幚洌珵榭辞寮?xì)節(jié)，大家都在現(xiàn)場(chǎng)盯著，直到問題找出來，才發(fā)覺手都凍僵了?！彼貞?。

此后數(shù)小時(shí)，謝德寬、張偉等人不斷測(cè)算吊箱、護(hù)筒相對(duì)位置，邊用對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)起重船起落移動(dòng)吊具，以十多分鐘一次的精調(diào)頻率，讓“套圈游戲”走上完美終局。上午9點(diǎn)，鋼吊箱下放到位。

來不及高興，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)便緊張地搜集首次吊裝數(shù)據(jù)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在短短13天后挑戰(zhàn)另一個(gè)鋼吊箱下放?！耙换厣?，二回熟?！毙ぼ愚b回憶在場(chǎng)大多數(shù)人的感想，沒想到第二個(gè)鋼吊箱僅用時(shí)半天就完成下放，為大橋承臺(tái)施工創(chuàng)造了穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的條件。（王昊）