12月7日晚，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中交二航局承建的武漢雙柳長(zhǎng)江大橋北岸錨碇錨體施工全部完成。

雙柳長(zhǎng)江大橋北岸錨碇為直徑85米的重力式錨碇，錨碇基礎(chǔ)部分深入地下46米，最高處高出地面41.7米，有著體積大、工程量大、混凝土澆筑量大、施工難度高的特點(diǎn)。從2022年12月至今，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在兩年時(shí)間里順利完成錨碇地連墻、帽梁、基坑開挖及內(nèi)襯、基礎(chǔ)底板、隔墻及填芯、基礎(chǔ)頂板和錨體的施工，為大橋上部結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

雙柳長(zhǎng)江大橋北岸錨碇錨體混凝土總澆筑量約8萬(wàn)6千立方米，單次最大澆筑量3318立方米，施工期間跨越夏、秋、冬三季，夏季最高氣溫超40℃，冬季最低溫接近0℃，巨大的環(huán)境溫差大大增加了混凝土施工難度。項(xiàng)目部投入制冰機(jī)、排風(fēng)扇降低混凝土出廠溫度，在澆筑時(shí)采用冷卻管對(duì)混凝土控溫，夏季為混凝土蓄水降溫、冬季覆蓋保溫棉保溫，通過(guò)降低混凝土內(nèi)外溫差減少其開裂風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，還通過(guò)不斷優(yōu)化混凝土原材料配合比，設(shè)計(jì)高效快捷的運(yùn)輸動(dòng)線，采用混凝土智能溫控系統(tǒng)等措施，有效保障了錨體的施工質(zhì)量。

作為錨固懸索橋主纜索的重要構(gòu)造，錨體中索導(dǎo)管施工有著極高的定位要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化技術(shù)方案，提前進(jìn)行計(jì)算和測(cè)量，為204根直徑大小、長(zhǎng)度、傾斜角度不同的索導(dǎo)管建立了三維坐標(biāo)，并設(shè)計(jì)制作了可根據(jù)索導(dǎo)管直徑大小進(jìn)行調(diào)節(jié)的測(cè)量工具，進(jìn)一步提升了索導(dǎo)管定位的精確度。

雙柳長(zhǎng)江大橋是國(guó)家高速路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線的重要組成部分。大橋建成后，將進(jìn)一步加強(qiáng)武漢過(guò)江通道供給能力，有效推動(dòng)武鄂黃黃都市圈一體化進(jìn)程，對(duì)武漢都市圈乃至長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)具有重要意義。（黃子珅 許豹 萬(wàn)杰）