在鹽田港東港區(qū)北面，一座大型樞紐立交正在加快建設，這就是深圳市首個橋梁預制裝配式試點工程——鹽港東立交。這座立交將連通坪鹽通道、鹽壩高速、鹽龍大道等五條道路，是鹽田港東港區(qū)的重要疏港節(jié)點，也是深圳市東部地區(qū)重要的交通樞紐節(jié)點。

項目采用由二航局自主研發(fā)的新穎的橋梁施工裝備，既能安裝預制墩柱、又能架設上部結(jié)構(gòu)的一體化架橋機，具有施工過程占地面積小、對沿線地面運輸條件要求低、操作平臺及調(diào)位系統(tǒng)精確可靠以及上下部構(gòu)件同時安裝連接的優(yōu)勢。但是，作為公司承建的第一個預制裝配式橋梁項目，擺在項目管理團隊面前的是缺乏施工經(jīng)驗、技術(shù)人才不足、結(jié)構(gòu)年輕化的情況。

項目負責人杜修榮說：“有困難就要克服困難，沒有條件就要創(chuàng)造條件，要有開拓創(chuàng)新、敢為人先的精神?！?/span>

由于是首次使用墩梁同時安裝的施工工藝，沒有過多現(xiàn)成的項目可以借鑒，“螃蟹”就擺在眼前?！拔覀円龅谝粋€吃‘螃蟹’的人！”項目管理團隊研究決定，尋找有與本項目類似的節(jié)段梁拼裝的項目和預制墩柱安裝的項目。

經(jīng)過多方打聽，杜修榮了解到當時成都市在建的成彭高架橋的墩柱立柱連接方式采用灌漿套筒干接法預制拼裝工藝，與本項目相同，且已成功安裝了近80根墩柱，積累了豐富的經(jīng)驗。

2019年12月15日，杜修榮帶領(lǐng)項目管理和技術(shù)團隊到成彭高架進行了為期2天的學習考察，從墩柱的運輸?shù)桨惭b，學習了預制墩柱安裝的全部施工工藝。同年10月，項目還組織了技術(shù)人員到南京五橋?qū)W習節(jié)段梁拼裝施工。

項目部適時地組織了預制裝配式橋梁專題學習月，盡快將別人的成果轉(zhuǎn)化為自身經(jīng)驗。多方學習研討后，一套完備的預制裝配式橋梁施工方案最終“出爐”。

2019年底，項目完成了全部87根墩柱、233榀節(jié)段梁預制施工，比原計劃提前了3個月。

隨著疫情的爆發(fā)，又一個難題擺在項目面前——這些預制構(gòu)件怎么運過來？原計劃是走陸運，預制構(gòu)件從中山翠亨新區(qū)裝車出發(fā)，途徑廣州東莞抵達深圳。如今廣州和深圳的疫情還不能放松警惕，路途層層設卡檢查體溫，司機接觸流動人員無疑也增加感染的風險，每一次出車后需要自我隔離14天。

“本身車輛運輸能力有限，夜間行車也不安全，現(xiàn)在還讓疫情給卡了脖子?！倍判迾s面對粘在墻上的工程地圖陷入沉思。港珠澳大橋的預制構(gòu)件是通過海運抵達各個施工標段，我們是否也能繞道香港走水路？

經(jīng)過調(diào)研，項目發(fā)現(xiàn)距離駐地不到3公里的鹽田港東港區(qū)，水域條件良好，僅需對岸邊進行簡單地清理，然后澆筑圍護樁，平整場地，澆筑混凝土，一個可靠實用的臨時卸船點便建好了，而這天然的碼頭緊鄰世界級港口——深圳鹽田港，風平且水深，數(shù)千噸的運輸船都可以平穩(wěn)靠岸，用400噸履帶吊提梁上岸，再通過現(xiàn)有的東港區(qū)道路短途陸運即可抵達施工現(xiàn)場。

“沿著香港外側(cè)公共海域行駛171公里，時間和路程上比陸運多了約10%，但全程無須下船，避免了和外界的接觸，而且運載量比陸運高上不少，這就把成本給扳回來了?！倍判迾s給項目算了筆賬。

3月26日，首船預制構(gòu)件成功上岸；4月4日，首跨節(jié)段梁順利拼裝完成；4月7日，預制墩柱全部到場，鹽港東立交項目正式進入復工復產(chǎn)的快車道。

時任工程部長陳超在勞動競賽策劃會上提出：“受疫情影響，今年開工比原計劃整整推遲了一個多月，年度產(chǎn)值任務壓力非常大。”

“我們建的是民生工程，早一天完工，深圳的市民就能早一天使用”杜修榮堅定的說：“加大資源和人員投入，實行倒班制，搶工期搶產(chǎn)值，全力保目標?！?/span>

項目在實行新的績效考核辦法的基礎上，還制定了“月度員工之星”的評比活動，鼓足干勁，激勵前行。最終，項目提前完成了G隧道貫通、預制裝配式橋梁架設、鹽壩高速右幅橋澆筑等多項重大節(jié)點。

在杜修榮的帶領(lǐng)下，項目安全、質(zhì)量管理成績突出，2020年榮獲“2020年度下半年深圳市建設工程安全生產(chǎn)與文明施工優(yōu)良工地獎”、“2020年度交通建設工程樣板標桿工地”稱號，兩次獲得深圳市質(zhì)監(jiān)站半年度檢查質(zhì)量第一名。（吳新利）