當(dāng)前，隨著海上風(fēng)電場(chǎng)、跨海大橋以及海岸港口碼頭等海洋工程建設(shè)不斷向外海深水區(qū)延伸，海洋工程建設(shè)對(duì)海上樁基礎(chǔ)、超高橋塔和預(yù)制裝配化的施工需求量越來(lái)越大，現(xiàn)有船舶、塔吊等設(shè)備已無(wú)法滿足大型結(jié)構(gòu)件吊裝、大型樁基施工需求。

為此，中交第二航務(wù)工程局有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中交二航局”）自主研發(fā)“兩船一塔”，助力打造超級(jí)工程，引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新和智能裝備的未來(lái)。

當(dāng)前，中交二航局正在全力打造“二航長(zhǎng)青”打樁船?！耙堰@艘船打造成行業(yè)領(lǐng)先的旗艦型裝備和標(biāo)桿。”中交二航局副總工程師楊秀禮說(shuō)。

深入調(diào)研后，公司確定“二航長(zhǎng)青”船體的具體規(guī)格：總長(zhǎng)130.5米、型寬40.8米、型深8.4米，樁架高達(dá)150米，吊樁能力達(dá)到700噸，可以處理直徑7米的樁基。

“這艘打樁船不僅大，更是科技與先進(jìn)的代名詞，綠色、智能是其最大特點(diǎn)?！?/span>中交二航局技術(shù)中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“技術(shù)中心”）工程裝備技術(shù)部總工程師劉修成說(shuō)。

該船在行業(yè)率先應(yīng)用配置超級(jí)電容+儲(chǔ)能電池的柴電混合動(dòng)力直流組網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低碳排放；采用永磁電機(jī)技術(shù)，最大限度降低能源消耗。

為解決打樁船信息化、智能化程度低等問(wèn)題，該船配備基于風(fēng)浪流隨船感知的智能作業(yè)輔助決策系統(tǒng)，能對(duì)作業(yè)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行預(yù)判，評(píng)估樁定位精度，對(duì)打樁過(guò)程安全實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)；通過(guò)分析傳感器數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)作業(yè)工序自動(dòng)檢測(cè)，并自動(dòng)生成沉樁施工報(bào)告；安裝打樁作業(yè)管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)打樁作業(yè)樁身平面、垂直度的動(dòng)態(tài)測(cè)量與控制，自動(dòng)記錄沉樁數(shù)據(jù)，建立地質(zhì)資料、樁參數(shù)、沉樁記錄等關(guān)鍵參數(shù)關(guān)聯(lián)大數(shù)據(jù)庫(kù)。

未來(lái)，這艘“定海神器”建成交付后，不僅是中交二航局在工程建設(shè)領(lǐng)域的一次重大突破，也是中國(guó)工程船舶制造業(yè)的一次飛躍，將為深遠(yuǎn)海跨海橋梁及海上風(fēng)電建設(shè)再添核心裝備。

今年6月6日，由中交二航局投資建造的“二航卓越”起重船在江蘇啟東順利吉水，這是迄今國(guó)內(nèi)同類(lèi)型船舶中領(lǐng)先的雙臂架變幅式起重船。

“二航卓越”起升高度120米，相當(dāng)于一次性將4000輛小汽車(chē)吊到40層樓高，是名副其實(shí)的水中“大力士”。為保障船舶順利建造，中交二航局成立船舶項(xiàng)目指揮部，技術(shù)中心選配專(zhuān)業(yè)精干力量，劉修成擔(dān)任項(xiàng)目總工程師，帶領(lǐng)李濤、楊佳和吳雪峰等水上裝備團(tuán)隊(duì)成員邁上攻堅(jiān)之路。

經(jīng)過(guò)廣泛調(diào)研、多方論證，“二航卓越”起重船最終確定額定起重量5500噸，聚焦橋梁、水工工程，兼顧海上風(fēng)電施工；起升高度可覆蓋130米跨度非通航孔橋梁吊裝，適應(yīng)未來(lái)橋梁市場(chǎng)裝配化發(fā)展需要；具備47米限高通航能力，覆蓋南京棲霞山長(zhǎng)江大橋下游市場(chǎng)范圍；最小吃水4.5米，淺水區(qū)作業(yè)也不在話下。

“這艘船不僅力氣大，更有一個(gè)聰明‘大腦’?！眲⑿蕹烧f(shuō)，船舶配備了基于風(fēng)浪流隨船感知的智能作業(yè)輔助決策系統(tǒng)；安裝了自主研發(fā)的吊裝作業(yè)運(yùn)維管理系統(tǒng)，能自動(dòng)識(shí)別作業(yè)工序，結(jié)合電網(wǎng)數(shù)據(jù)，評(píng)估作業(yè)工效、能耗數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成吊裝作業(yè)報(bào)表；配備了“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”——一鍵式自動(dòng)錨泊移船定位系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)快速自動(dòng)化移船，提升移船作業(yè)效率。

在巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，一座塔式起重機(jī)身姿挺拔。這臺(tái)創(chuàng)紀(jì)錄的塔機(jī)，由中交二航局與中聯(lián)重科股份有限公司聯(lián)手打造。

該塔機(jī)性能超強(qiáng)，最大額定起重量達(dá)720噸，相當(dāng)于一次性吊起500輛小汽車(chē)至130層樓高度。在各大橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，這臺(tái)塔機(jī)不僅是工作核心，更象征著中國(guó)在超大型橋梁建設(shè)領(lǐng)域施工裝備的重大突破。

“它集合了大量創(chuàng)新科研成果，極大提升了施工效率和安全性。”技術(shù)中心項(xiàng)目研發(fā)負(fù)責(zé)人肖浩說(shuō)。

建設(shè)馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋過(guò)程中，塔機(jī)的應(yīng)用解決了多個(gè)技術(shù)難題。以往，超大型部件吊裝不僅耗時(shí)長(zhǎng)，且風(fēng)險(xiǎn)高，這臺(tái)塔機(jī)采用移動(dòng)平衡重技術(shù)，可根據(jù)起重力矩的變化精準(zhǔn)移動(dòng)，大幅提升吊裝性能。

此外，中交二航局不僅應(yīng)用多項(xiàng)高新技術(shù)，還發(fā)力綠色制造。塔機(jī)每個(gè)部件，都基于全生命周期綠色理念設(shè)計(jì)，整機(jī)既具有超強(qiáng)性能，也符合未來(lái)可持續(xù)發(fā)展要求。