有人說他是路橋項(xiàng)目的“鉆頭”，遇山開山，遇水渡水；也有人說他是項(xiàng)目部的“定海神針”，遇到“急、難、險(xiǎn)、阻”等難題，能用最短的時(shí)間尋找解決辦法。如今，史健又多了一個(gè)稱號(hào)：“火車頭”！

2024年的最后一天，中華全國(guó)鐵路總工會(huì)下發(fā)《關(guān)于授予在鐵路建設(shè)勞動(dòng)競(jìng)賽中作出突出貢獻(xiàn)的先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人火車頭獎(jiǎng)杯獎(jiǎng)?wù)碌臎Q定》，現(xiàn)任中交二航局六公司副經(jīng)理、雄忻高鐵站前二標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副指揮長(zhǎng)的史健，榮獲“中華全國(guó)鐵路總工會(huì)先進(jìn)個(gè)人火車頭獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

在中交二航局工作的16年中，史健先后參與了京滬高鐵、青榮鐵路、鄭萬高鐵、雄安新區(qū)雄忻高鐵等國(guó)家重點(diǎn)鐵路工程建設(shè)。腳下有泥，肩上有責(zé)；眼里有光，心中有夢(mèng)；心之所向，步履所往……史健，將青春和汗水揮灑在祖國(guó)的經(jīng)緯線上。

初試鋒芒，青春“畫筆”起筆之卷

寒窗苦讀十余載，只為一朝成飛鴻。

2008年，大學(xué)畢業(yè)的史健懷揣著工程師的夢(mèng)想，選擇投入中交二航局，扎根基層一線。

京滬高鐵是當(dāng)時(shí)世界上一次建成里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是史健工作的第一個(gè)項(xiàng)目。在這樣一個(gè)大艱難、大考驗(yàn)的環(huán)境下，他穩(wěn)扎穩(wěn)打，通過一年多的積累，得到了項(xiàng)目部的高度認(rèn)可。然而，他并不滿足，帶著這份認(rèn)可，接連完成了兩座全線控制性工程先拱后梁的系桿拱橋施工。

期待已久的京滬高鐵全線通車后，史健也拿到了那枚珍藏至今的“京滬高速鐵路建設(shè)紀(jì)念章”。然而，對(duì)于史健來說，他與鐵路的不解之緣，才剛剛開始……

鏗鏘啟航，實(shí)干守護(hù)初心使命

2011年，史健調(diào)往青榮鐵路項(xiàng)目，全面主持既有站場(chǎng)改新站營(yíng)業(yè)線施工，完成對(duì)萊陽站改造施工。既有鐵路火車站改造工程包括拆除既有道岔11組，新鋪道岔8組及交叉渡線1組，具有作業(yè)時(shí)間短、作業(yè)人員需求量大、作業(yè)面有限、安全風(fēng)險(xiǎn)高、軌料設(shè)備運(yùn)輸難度大等問題，同時(shí)受青榮城際鐵路施工工期、場(chǎng)地條件等因素制約，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的影響，項(xiàng)目建設(shè)難度不言而喻。

面對(duì)數(shù)種需要解決的技術(shù)問題和重重困難，史健通過借鑒大量的鐵路經(jīng)驗(yàn)和實(shí)地調(diào)研，不斷實(shí)踐，圓滿地完成了萊陽站改造目標(biāo)。在項(xiàng)目建設(shè)期間，榮獲“青榮城際鐵路建設(shè)指揮部先進(jìn)生產(chǎn)者”等榮譽(yù)稱號(hào)。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)鄭萬，科技助力轉(zhuǎn)體“輕型航母”

2016年，史健又轉(zhuǎn)戰(zhàn)鄭萬鐵路項(xiàng)目，開始了他在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的新篇章。

鄭萬鐵路項(xiàng)目點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，小曲線、大縱坡、大偏心轉(zhuǎn)體斜拉橋的建造在國(guó)內(nèi)尚屬首次，技術(shù)上無從參考。面對(duì)困難，他毫不退縮，迅速帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始攻堅(jiān)克難。工作中，他大膽設(shè)計(jì)、細(xì)心求證，項(xiàng)目建設(shè)很快取得了成效，但是，“如何保證一個(gè)相當(dāng)于10節(jié)高鐵車廂長(zhǎng)、一艘輕型航母重的‘大家伙’成功轉(zhuǎn)體？”史健開始琢磨。

2018年，在史健的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)的模擬“電子施工沙盤”為大橋成功轉(zhuǎn)體奠定了基礎(chǔ)。為確保這座“自帶弧度、高低不平”的大橋在轉(zhuǎn)體中保持橋體穩(wěn)定，史健還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)專門研發(fā)了基于“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)的智能化控制系統(tǒng)，為大橋裝上了全方位的“心電監(jiān)測(cè)儀”，通過全橋8個(gè)關(guān)鍵位置的6類智能監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)自動(dòng)采集和分析轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)，確保了毫米級(jí)的轉(zhuǎn)體精度。在史健的帶領(lǐng)下，最終懸浮在高空的斜拉橋?qū)崿F(xiàn)完美轉(zhuǎn)體，這不僅印證了他的綜合素質(zhì)和管理能力，更是將巨型斜拉橋轉(zhuǎn)體技術(shù)進(jìn)行了一次革新，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)則是對(duì)史健辛勤付出的最好肯定。

“執(zhí)棋”雄安，經(jīng)緯之間“鐫刻”華章

路不險(xiǎn)則無以知馬之良，任不重則無以知人之德。

2023年，史健被任命為中交二航局雄忻高鐵站前2標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副指揮長(zhǎng)，雄忻高鐵項(xiàng)目承載著雄安新區(qū)建設(shè)“國(guó)家大事、千年大計(jì)”的歷史重任，是聚焦京津冀一體化國(guó)家戰(zhàn)略，打通“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，推動(dòng)雄安新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的一項(xiàng)重要工程，史健擔(dān)負(fù)起了更大更多鐵路建設(shè)重?fù)?dān)。

雄忻高鐵進(jìn)場(chǎng)之初，紅線用地批復(fù)、三電遷改滯后，60余處征拆斷點(diǎn)、141條待遷改電路成為項(xiàng)目大干快上，嚴(yán)守項(xiàng)目“履約線”的攔路虎。一摞摞征拆資料成了史健的案頭書。為盡快解決好斷點(diǎn)問題，為架梁施工這一關(guān)鍵工序掃清障礙，史健建立項(xiàng)目總部領(lǐng)導(dǎo)班子包保分部征拆的方式，加強(qiáng)各分部征拆力量，順利啃下了征地遷改的硬骨頭，史健更是主動(dòng)作為，以望都北站梁場(chǎng)臨時(shí)用地手續(xù)辦理為突破口，為全線臨時(shí)用地手續(xù)批復(fù)打開局面，規(guī)避用地合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。積極對(duì)接南水北調(diào)集團(tuán)，多次組織專家評(píng)審，協(xié)助推動(dòng)跨南水北調(diào)中線施工手續(xù)辦理，保障了控制性工程跨南水北調(diào)矮塔斜拉橋的施工進(jìn)度，帶領(lǐng)項(xiàng)目員工連續(xù)兩年超額完成雄安高鐵公司下達(dá)的投資任務(wù)，守住了進(jìn)度主線，史健獲評(píng)中交集團(tuán)“六比六創(chuàng)三型一流杯”勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)個(gè)人。

項(xiàng)目建設(shè)駛?cè)肟燔嚨篮?，為加?qiáng)項(xiàng)目安全管控，史健帶領(lǐng)項(xiàng)目班子成員，與作業(yè)隊(duì)伍同作息，參加隊(duì)伍班前喊話，做到安全生產(chǎn)管理時(shí)刻在線，提升參建人員安全生產(chǎn)意識(shí)，將安全紅線牢牢攥在手中。工程質(zhì)量是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)?，為加強(qiáng)站場(chǎng)高填方路基施工質(zhì)量管控，史健加強(qiáng)站場(chǎng)施工管理資源配置，定期巡查填筑過程，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量，望都北站路基完成標(biāo)段首個(gè)路基填筑驗(yàn)收的目標(biāo)，填筑質(zhì)量獲得各方一致好評(píng)，舉辦標(biāo)段路基填筑觀摩，展現(xiàn)了企業(yè)風(fēng)采。

前路浩蕩，奮斗未央。

16年來，史健迎難而上、始終如一，即使青絲變白發(fā)，未曾遺憾。十余年來，中國(guó)高鐵迎來飛速發(fā)展，背后正是像史健這樣一代代高鐵建設(shè)者的艱辛努力和默默付出。

如今，史健參與建設(shè)的一條條鐵路，正如一根根助力祖國(guó)發(fā)展的主動(dòng)脈，有力跳動(dòng)。不斷賡續(xù)的鐵路線，如時(shí)光長(zhǎng)河，既承載夢(mèng)想，也彰顯榮光。此刻，望著不斷延長(zhǎng)的雄忻高鐵，他豪情滿懷：“人生每一頁(yè)，都像‘火車頭’充滿了力量！”（劉文強(qiáng)）