河北的大霧，連續(xù)了3天，絲毫沒有消停之意，特別是清晨，光線微弱，能見度不足10米。然而，在某片工地上，早有一位手拿照明燈的項目管理人員在細查昨夜?jié)仓囊r砌，他便是中交二航局雄忻高鐵雄安地下段6標項目經(jīng)理楊海生。

工作16年以來，楊海生相繼參與了哈大、宿淮、杭黃、京雄、巢馬及雄忻等大型鐵路項目建設，從一名基層技術員成長為經(jīng)驗豐富的項目負責人，并先后獲評馬鞍山市“杰出工匠”“五一勞動獎章”，中交二航局海星獎“十大標兵”，蕪湖市住建系統(tǒng)“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”等榮譽稱號。近日，楊海生又被中華全國鐵路總工會授予“火車頭獎章”。

榮譽背后是一個信念堅定、甘于奉獻、勇于開拓創(chuàng)新的建設者，他始終堅守一線，以高度的責任感與主人翁意識、昂揚的斗志和堅強的決心，投身工程建設，用實際行動詮釋鐵路建設“先行者”的責任與擔當。

十年磨礪，“新手”變“中流砥柱”

2008年盛夏，剛畢業(yè)的楊海生加入了中交二航局，隨即參與了世界首條高寒高鐵——哈大高鐵的建設。鉆孔灌注樁、承臺、高大空心墩、轉體梁……在這里，他對鐵路有了全新的認識，心中“為鐵路建設事業(yè)而奮斗”的熊熊烈火被點燃。

2014年10月，經(jīng)歷了哈大、宿淮兩大鐵路項目建設的楊海生被調到浙江桐廬，參與杭黃高鐵建設。剛到項目，楊海生主動請纓進入施工一線，并選擇了該項目施工難度最大的控制性工程之一——富春江特大橋擔任技術主管。

富春江特大橋跨越省道、航道、高速公路、國道，且橋位處河床無覆蓋層，大橋8個主墩位于江內卵石層地質，加上江水流速較急，施工難度大，安全風險等級高。

面對鉆孔樁施工中因卵石地質引起的漏漿、清孔及混凝土灌注困難等問題，楊海生毫無退縮之意，扎扎實實處理每個細節(jié)，不斷咨詢公司內有經(jīng)驗的橋梁專家，通過護筒跟進、調整泥漿指標、利用高壓砂石泵置換泥漿，消除了鉆孔樁清孔及混凝土灌注風險，順利完成樁基施工并通過檢驗。

隨后，楊海生又投入隧道施工中。鑒于自身隧道施工經(jīng)驗較少，楊海生又開啟“夜學”模式，白天在工地施工，晚上學習隧道規(guī)范及施工工藝。從隧道圍巖等級判別，到初期支護、仰拱、襯砌施工中存在的質量通病，每一個環(huán)節(jié)他都不斷總結。在他的堅守下，管段范圍內5座隧道順利貫通。

十年磨一劍，礪得梅花香。2018年4月，楊海生奔赴河北廊坊，參建雄安新區(qū)開工建設的首個重大交通基礎設施——京雄城際鐵路。同年10月，他作為項目常務副經(jīng)理統(tǒng)籌3標段全線施工生產(chǎn)管理。

該標段全長7.9公里，包括鐵路控制性工程、當時國內最長的明挖隧道——7.2公里機場2號隧道和740米路基。機場2號隧道下穿永定河，地質條件復雜，淤泥質粉質黏土多，地下水位高。在含水量極高的河床下施工，只要基坑側壁有針眼大小的孔，水都可能止不住地滲出來。處理不當，基坑將變成泥塘，且樁墻外水土流失過多，也有塌陷風險，施工陷入困境。

復雜的工況、爭分奪秒的工期，如無形的大山壓在楊海生身上?！笆┕ぶ校龅降募蛛y題太多了，但愁沒用，只有專注于事，找到解決辦法，推動項目運轉才是關鍵?！?/p>

胸懷堅定信念，楊海生積極發(fā)揮“頭雁效應”，組織人員反復調查現(xiàn)場、剖析問題，并多次開展專家研討，探索出新路子。新工藝在樁墻外安裝真空泵降低水位，減少滲水量，再注漿填補樁基間縫隙，解決流沙外涌。此外，楊海生還通過自主鉆研，研制出地下水循環(huán)利用系統(tǒng)，解決地下水外排難、施工用水運輸難的問題，得以在永定河底造出一條“滴水不漏”的隧道。

2019年6月，在楊海生及團隊的攻堅下，永定河段主體工程搶先在汛期前一個月完成。次年12月，京雄城際鐵路順利建成通車，并于2024年榮獲第二十屆中國土木工程詹天佑獎。

永不懈怠，雄忻線上的“開路先鋒”

2023年3月，楊海生再次來到河北，被任命為雄忻高鐵雄安地下段6標項目經(jīng)理。剛到雄安，楊海生便召集人員開碰頭會，商討進場事宜，還將微信昵稱改為“開路先鋒”，以此警醒自己，時刻不能懈怠，爭當項目建設的開路先鋒。

項目開工兩個月，便迎來了一場“考驗”。7月29日，受臺風“杜蘇芮”影響，暴雨來襲。此時正值基坑開挖和圍護樁施工關鍵期，基坑整體受力尚未形成，基坑安全面臨極大挑戰(zhàn)。

冒著強風暴雨，楊海生連夜召開緊急會議，部署防汛工作，隨后帶著應急搶險突擊隊，穿梭在現(xiàn)場，統(tǒng)籌調配人員和抽排水設備。大雨持續(xù)了三天，雄安新區(qū)累計降水量高達250毫米，緊急關頭，楊海生沖鋒陷陣，帶領團隊度過險情。因準備充分和應對及時，暴雨后基坑水位迅速見底，防汛工作受到業(yè)主及其他單位的認可。

汛期后，項目迎來黃金施工期。為提高施工質效，楊海生率領團隊開展技術攻關，在京雄城際鐵路明挖隧道技術基礎上，研發(fā)高鐵明挖隧道移動工廠智能施工關鍵技術，打造2.0版“移動工廠”。

2024年3月，“移動工廠”投入使用，但一個月后卻發(fā)現(xiàn)，本該10分鐘完成的智能臺車定位竟花了兩個多小時，比傳統(tǒng)臺車定位還多半小時?！霸诰┬蹧]做成功，現(xiàn)在也一定失敗?！泵鎸と说馁|疑和即將到來的外部調研，楊海生感到了前所未有的壓力。

為弄清原因，楊海生召開專題研討，把可能的原因列成清單，并花3天時間逐一進行現(xiàn)場試驗，終于找出“病癥”，工人習慣用傳統(tǒng)簡單粗暴的方法操作臺車，又不及時對臺車進行保養(yǎng)，導致部分關鍵螺栓松動，影響了定位。通過對工人的培訓和對臺車的及時保養(yǎng)，定位時間成功控制在10分鐘，大大提升了施工效率。

2024年11月，在楊海生的帶領下，項目部率先在全線8個標段中完成隧道襯砌施工，并成功承辦中國鐵道工程建設協(xié)會智能建造現(xiàn)場會，研發(fā)的《明挖隧道移動工廠法智能化快速施工技術與裝備》獲批雄安新區(qū)科技項目，為推動雄安新區(qū)創(chuàng)新工作與“中國高鐵2.0”目標建設貢獻了力量。（梁秋儀）